Eksempler fra konserveringsværkstedet

I den sidste tid har konserveringsafdelingen haft en del forskelligartede opgaver med genstande fra museets samlinger.

I forbindelse med udlån af skibsmodellen Nordic Hawk er flere mindre skader fra tidligere flytninger af modellen blevet repareret. Specielt på agterdækket og i boven er modellen blevet skadet, men da montren er meget robust bygget op i profiler af rustfrit stål er yderligere adskillelse og komplet udtagning af modellen risikabel. 

Skaderne repareres derfor i det omfang dette kan lade sig gøre mens modellen endnu er placeret i montren. Dette indebær at gangbro, rækværk og flagstang på agterdækket rettes ind på plads og løse dele limes med en fortyndet opløsningslim. Dette gentager sig i stævnen af skibet der viser de samme typer af håndterings skader. 

 Agterenden af Nordic Hawk med gangbro rettet ind på plads og limet fast igen.

 

Konservatorerne er i disse måneder i gang med gennemgå en lang række navigationsudstyr der er udvalgt til udstillingerne i det nye museum. En af disse genstande er et pejlekompas hvor kompasnålen af jern på bagsiden af kompasrosen (af papir) er korroderet og således har misfarvet både for og bagside. Korrosionen der er blevet fremskyndet af salt fra havvandet gør at genstanden suger fugt til sig ved relative fugtigheder langt under 50%, og således yderligere nedbrydes og misfarves. 

Bomuldstråden der holder kompasnålen på plads er i de korroderede områder helt opløst og kan børstes væk som støv og rust. Det underliggende papirlag er ligeledes meget nedbrudt og tåler således ikke de store påvirkninger uden at skades.

Det besluttes derfor at fjerne kompasnålen helt fra papirskiven således at denne kan konserveres uden yderligere nedbrydning for papiret.  

Da der er en del af det oprindelige røde lak fra afbalanceringen af skiven på kompasnålen, afrenses denne mekanisk med skalpel og en lille roterende stålbørste.

 

For at kunne udblege eller på anden måde forsøge at fjerne korrosionen fra papiret der består at flere forskellige lag der er limet sammen om en lille messingkegle hvor kompasskiven skal balancere på en messingnål, vil det være nødvendigt at skille papirskiven ad i alle lagene. Dette vurderes ikke at kunne gøres uden at skade genstanden og konserveringen fokuserer således på at fjerne korrosionsprodukterne fra kompasnålen.  Efter endt afrensning påføres et tyndt lag voks for at forhindre ny korrosion.

Da bomuldstråden er så nedbrudt at den ikke kan sys på igen erstattes denne med en ny bomuldstråd, der indfarves i de korroderede områder på forsiden, således at den fremstår i samme farve som den originale, men nu nedbrudte tråd. På undersiden af kompasrosen bibeholdes bomuldstrådens naturlige farve således at denne nyere del nemmere kan erkendes.

 

Næste genstand er en bemalet stålplade der viser alle kurverne til byggeriet af et stålskib. Malingslaget er slået fra i store flager specielt langs den underste kant, og i mindre grad langs sider, top og midt på pladen.

Det er et meget tykt malingslag med en del spændinger der er blevet udløst idet flagerne er flækket fri af hinanden. Dette gør at flagerne er noget stride at få ned på plads igen og ligeledes hæfter den termohærdende lim der bruges ikke umiddelbart til stålpladen uden at denne er primet med en opløsningslim af en akrylcopolymer. 

Herefter kan flagerne varmes op med en varmeblæser, lægges ned med en varmespatel og holdes på plads med forholdsvis stor vægt indtil limen er kølet ned igen. 

Området mellem 5 og 6 lagt ned på plads.

I forbindelse med konserveringen af de skibsmodeller der på nuværende tidspunkt indgår i museets udstillinger på Kronborg er der udtaget fem af Bernhard Larsens skibsmodeller. Disse vil blive renset og restaureret på museets modelværksted, men før dette vil enkelte dele klargøres på konserveringsværkstedet.

 

 Stort set alle modellerne viser tegne på nedbrydning af deres blygenstande, specielt deres ankre. Også deres oprindelige flag lavet af bemalet papir er blevet meget skrøbelige og er i et tilfælde knækket og i et andet delvist løsnet fra masten.

 

For at bibeholde så meget original information i modellerne så muligt ønskes det at bevare flagene og om muligt også blyankrene. Flagene præsenterede ikke de store problemer i limningen der blot krævede den korrekte understøtning for at kunne udføres.  

 

Skib lagt på siden klargjort til limning af flag

Blyankrene på den mindste model, Tusnelda så umiddelbart ud til at være så nedbrudte at der stort set ikke var metallisk bly tilstede. Ankrene der er ca. 10mm i længde blev derfor glasblæst ved lavest mulig tryk med en mikrosandblæsningsmaskine, der afslørede at der dog endnu var lidt af det oprindelige materiale tilbage under den hvide bly korrosion. 

 Ankrene blev derfor overdraget til modelbyggerne, der først vil etablere nye øjer til ankertove og derefter ved gentagne neddypninger i grunder, samt sort maling få den originale tykkelse af ankrene tilbage.  

 

Det sidste eksempel er en T. Walker Harpoon Ship Log, med omfattende røde udfældninger af kobberoxid på messingoverfladen. På den forreste del af loggen og ”vingen” ses tydelige fingeraftryk i korrosionen. På skruen af loggen er korrosionen mere jævn og dækker stort set hele overfladen.

 

Konserveringen foregår med en forsigtig polering af de korroderede områder på loggen. Der poleres så lidt som muligt idet der ikke ønskes en højglanspoleret genstand. De områder der har været korroderet fremstår efter konservering noget mattere end de ikke korroderede områder.

 

Den færdigt konserverede genstand.